Introducción
El tamaño insuficiente de un transportador aéreo es costoso - la línea tiene un rendimiento inferior y los componentes fallan prematuramente. El sobredimensionamiento también es costoso - el comprador pagó por capacidad que nunca utilizará. Un cálculo de la capacidad de carga, realizado correctamente antes de la compra, es lo que evita ambos problemas. Este artículo explica el cálculo de una forma que un ingeniero de planta o un profesional de adquisiciones puede aplicar directamente.
1. Definir la carga
El punto de partida es elpeso del portadormás elpeso de la pieza de trabajoen el punto más pesado de la línea. Incluir:
Estructura portadora (cuna, gancho o accesorio de acero o aluminio).
Pieza de trabajo en su punto más pesado (p. ej., carrocería-en-blanco antes de retirar las puertas, motor completamente vestido).
Cualquier herramienta o accesorio adjunto al transportador durante el proceso.
Para procesos por lotes, utilice la variante más pesada de la mezcla de producción.
2. Calcular la fuerza de tracción en estado-estable
La fuerza de tracción total que debe ejercer la unidad es la suma de:
F_total=F_cadena + F_portadores + F_fricción + F_elevación
Dónde:
cadena_f= peso total de la cadena × coeficiente de fricción en la cadena (normalmente de 0,02 a 0,05 para cadenas cerradas bien-lubricadas).
F_portadores= (transportista + carga) × número de transportistas en zonas cargadas × coeficiente de fricción.
F_fricción= misma lógica para secciones descargadas; Los transportadores son más ligeros, pero la longitud de la cadena es la misma.
F_elevación= (portador + carga) × número de portadores en-secciones de elevación vertical × 9,81 m/s² (o el factor apropiado para unidades imperiales).
Para realizar una comprobación rápida de su integridad, un transportador aéreo automotor bien-normalmente muestra una tracción total de15 a 30 kNpara un circuito de 200 metros con 50 transportistas cargados.
3. Aplicar el factor de inicio-
Los transportadores no arrancan descargados. Multiplique la atracción en estado estacionario-por unfactor de inicio-:
1,3 a 1,5para líneas con arranque suave VFD.
1,5 a 2,0para líneas con inicio de línea-directo-.
2.0 o superiorpara líneas con zonas de acumulación que puedan liberar simultáneamente.
El resultado es elclasificación mínima de tracción de la unidaden la rueda dentada motriz.
4. Confirmar la capacidad de la cadena
Compare la fuerza de tracción con el límite de carga de trabajo publicado de la cadena:
Cadena forjada X458- normalmente tiene una carga de trabajo de 8000 a 12 000 lbf (35 a 53 kN), según el fabricante y el material.
Cadena forjada 698HT- normalmente tiene una capacidad nominal de 5500 a 8000 lbf (24 a 35 kN).
Cadena forjada X348- normalmente tiene una capacidad nominal de 4000 a 6000 lbf (17 a 26 kN).
El tirón de la unidad debe sermuy por debajolímite de carga de trabajo de la cadena, actuando la diferencia como margen de seguridad.
5. Confirmar la capacidad estructural
Los rieles, soportes, soportes y accesorios de construcción deben llevar:
Peso de la cadena por metro.
Peso del transportista en cada estación.
Cargas dinámicas durante el arranque y la parada.
Cualquier carga sísmica o de viento requerida por el código local.
Un ingeniero estructural debe aprobar el diseño de la vía y el soporte. Los proveedores de transportadores suelen proporcionar las cargas; el ingeniero estructural los aplica al edificio.
6. Errores de cálculo comunes
Olvidándose de incluir elpeso de la cadena en sí- en colas largas, esto puede representar el 30 % o más de la atracción total.
Usando undemasiado-coeficiente de fricción bajo- asume 0,05 a menos que la pista se haya medido con valores más bajos.
Postergaciónportadores acumuladosen zonas que puedan retener producto durante las paradas.
No reservaremprender-viajarEl alargamiento de la cadena - a lo largo del tiempo no es opcional.
7. Documentación
Una vez completado el cálculo, documente:
Peso y espaciado del transportador.
Peso de la cadena por metro.
Coeficiente de fricción supuesto.
Factor de extracción y puesta en marcha-calculado.
Límite de carga de trabajo de la cadena y margen de seguridad.
Cargas estructurales proporcionadas al ingeniero de construcción.
Este documento es la base para las discusiones sobre garantía y para cualquier cambio de capacidad futuro.
Conclusión
No es necesario elaborar un cálculo de capacidad de carga. necesita sercompleto- todos los contribuyentes a la fuerza de tracción deben estar en la lista. Unas pocas horas de cálculo disciplinado antes de la compra evitan años de arrepentimiento operativo. La mayoría de los proveedores, incluido Ocean Industry, realizarán este cálculo como parte del proceso de cotización cuando se les proporcione el peso, el espaciado y el diseño de la línea del transportista.
