Introducción
La mayoría de los transportadores aéreos no son líneas rectas ni ángulos rectos. Se curvan alrededor de las columnas del edificio, trepan por encima de los equipos de proceso, se bifurcan en caminos paralelos y cambian de dirección al final del circuito. Cada una de esas transiciones es un punto potencial de falla si la geometría es incorrecta.
1. Curvas horizontales
Una curva horizontal está definida por suradio de la línea central, que debe ser mayor que el radio mínimo permitido para la combinación de serie de cadena y rueda del trole. Los mínimos típicos caen entreR610 mm y R1500 mm, dependiendo del paso de la cadena y del diseño del carro.
Las secciones curvas generalmente se forman-en fábrica para que coincidan exactamente con el perfil del carro. Las curvas dobladas en campo-son aceptables solo cuando el doblez se realiza con un mandril y el perfil del carro se verifica después del doblado.
2. Curvas verticales
Las curvas verticales - las transiciones hacia arriba-y-hacia abajo entre niveles de proceso - suelen ser más conservadoras que las curvas horizontales porque la gravedad agrega carga al interior de la curva. Un radio de curva vertical suele ser de 1,5 a 2 veces el radio de curva horizontal para la misma cadena.
3. Guías de cadena y tiras de desgaste
Las guías de cadena cumplen tres funciones:
Evite que la cadena se despegue del piñón en la transmisión y levante-.
Mantenga la orientación del carro en curvas largas.
Proporcione una superficie de desgaste de sacrificio que pueda reemplazarse sin reemplazar la pista.
Las guías se fabrican comúnmente a partir de:
polietileno UHMW- baja fricción, silencioso y fácil de reemplazar.
Nylon- tolerancia a la temperatura ligeramente mayor que UHMW.
Acero endurecido- para servicio de alta-temperatura cerca de hornos o tanques de lavado.
4. Defectos comunes
Desalineación en la entrada de la curva- generalmente causado por la deflexión del soporte bajo carga. La cadena sube por la brida exterior y acelera el desgaste de las ruedas.
Material de guía desgastado- cuando la guía se adelgaza más allá de 2 mm, la vibración de la cadena aumenta y el ruido aumenta.
Transiciones bruscas- los cambios repentinos de dirección, a menudo creados por modificaciones en el campo, generan ciclos de fatiga que acortan la vida útil de la cadena.
Puntos de lubricación insuficientesen las entradas de las curvas - el interior de una curva soporta más carga de la cadena que el exterior y se beneficia de una lubricación específica.
5. Rutina de inspección
Camine por la línea trimestralmente. Escuche y mire - una curva correctamente alineada es silenciosa.
Verifique el espesor de la guía con un calibre.
Inspeccione el riel interior de cada curva en busca de marcas de desgaste. Una banda pulida indica contacto normal; una banda ranurada indica desalineación.
Confirme que los pernos del soporte estén apretados según las especificaciones; los soportes sueltos permiten que la curva se desvíe.
Conclusión
Las curvas y las guías son los lugares donde los transportadores aéreos demuestran su eficacia o fracasan. Invertir en curvas-formadas en fábrica, materiales guía de calidad y una rutina de inspección disciplinada es mucho más barato que reemplazar una cadena que falló prematuramente debido a una geometría para la que nunca fue diseñada.
