Unidad de accionamiento del embrague de seguridad con resorte QXG250
Hangzhou Ocean Industry Co., Ltd. es uno de los fabricantes y proveedores más experimentados de la unidad de accionamiento del embrague de seguridad con resorte qxg250 en China. Bienvenido a la unidad de transmisión de embrague de seguridad de resorte qxg250 personalizada al por mayor a precios competitivos de nuestra fábrica. Buen servicio y productos de calidad están disponibles.
Unidad de accionamiento del embrague de seguridad con resorte QXG250: cabezal de accionamiento Caterpillar protegido contra sobrecargas-para sistemas de transportadores aéreos de orugas cerrados-
Cada sistema de transportador aéreo depende de un componente para transformar la energía eléctrica en un movimiento lineal controlado de la cadena: la unidad de accionamiento. ElUnidad de accionamiento del embrague de seguridad de resorte QXG250El -, también conocido como cabezal de transmisión protegido contra sobrecarga--, sirve como etapa de conversión de energía-crítica, diseñado específicamente para cadenas transportadoras aéreas de orugas cerradas-clase QXG-de paso de 250 mm. A diferencia de las combinaciones genéricas de motor-caja de cambios que exponen el bucle de la cadena a picos de torsión absolutos, la unidad de transmisión QXG250 integra un embrague de seguridad cargado con resorte-calibrado que funciona como un disyuntor mecánico: desconecta instantáneamente el motor del tren de transmisión de oruga en el momento en que la fuerza de tracción excede el umbral de sobrecarga preestablecido.
La secuencia operativa de la unidad motriz es elegantemente sencilla. Un motor electromagnético de regulación-de velocidad (-embrague deslizante) proporciona una entrada de velocidad-variable a un tornillo sin fin o reductor helicoidal, que reduce las RPM mientras multiplica el par. El eje de salida del reductor hace girar la rueda dentada impulsora, que se acopla a una cadena de transmisión estilo oruga-equipada con dientes empujadores endurecidos. Estos perros, espaciados a intervalos que coinciden con el paso de la cadena de 250 mm, se mueven contra los bloques de juntas cruciformes de la cadena transportadora, traduciendo el par giratorio en una propulsión lineal suave de la cadena a velocidades seleccionadas por el operador-que generalmente oscilan entre 0,5 y 15 m/min. Esta arquitectura de transmisión de oruga- distribuye la fuerza motriz en múltiples puntos de compromiso en lugar de concentrarla en una sola interfaz de diente de rueda dentada, lo que reduce sustancialmente la tensión máxima de contacto y extiende la vida útil de la cadena y los componentes de transmisión.
Lo que distingue al cabezal de transmisión QXG250 de los conjuntos de transmisión de transportadores convencionales es el embrague de seguridad con resorte ubicado entre la salida del reductor y la rueda dentada de transmisión. Cuando la cadena transportadora encuentra un atasco - debido a un transportador enganchado, un cojinete de rueda atascado, una pieza de trabajo caída sobre la vía o escombros alojados en una sección curva -, el pico de fuerza de tracción-resultante excede la fuerza del resorte pre-calibrada del embrague. En milisegundos, los dientes del engranaje de la cara del embrague-se desengranan, el marco del cabezal de transmisión gira en sentido antihorario contra un interruptor de límite y el motor se detiene inmediatamente. Ningún eslabón de la cadena se rompe. Sin corte de dientes de rueda dentada. Sin tira de dientes del engranaje reductor. Toda la línea se detiene antes de que se propaguen los daños mecánicos. Una vez que se elimina la obstrucción, el marco del cabezal de transmisión regresa bajo tensión del resorte a su posición operativa, los dientes de la cara del embrague-engranan automáticamente y la línea reanuda su funcionamiento sin requerir recalibración, re-cronometraje o reemplazo de componentes. Esta única protección mecánica separa la eliminación de un atasco de rutina de una parada de varios días que requiere el reemplazo de eslabones de cadena, ruedas dentadas y, potencialmente, un nuevo reductor.
Mecanismo de protección contra sobrecarga del embrague de seguridad - Cómo funciona
Primavera-Cara cargada-Compromiso con el engranaje
En el corazón del embrague de seguridad hay un par de engranajes de cara acoplada- a veces descritos como caras de embrague-de garras o de mandíbula-caras de embrague - presionadas entre sí mediante un resorte de compresión helicoidal calibrado. Bajo cargas operativas normales, la fuerza del resorte mantiene los dientes del engranaje frontal-completamente enganchados, transmitiendo el torque de salida del reductor directamente a la rueda dentada impulsora y luego a la cadena de transmisión de la oruga. La pre-carga del resorte está configurada-de fábrica en aproximadamente el 100 % de la fuerza de tracción nominal permitida de la cadena, lo que significa que el embrague transmitirá cargas de trabajo normales sin separación de dientes ni micro-deslizamiento.
Secuencia de disparo por sobrecarga (paso a paso)
Detección de obstrucciones.Un bloqueo físico en el circuito del transportador (carro atascado, rueda atascada, objeto extraño) hace que la fuerza de tracción de la cadena supere el umbral de disparo pre-establecido del embrague. Esta punta se propaga hacia atrás a través del bucle de la cadena y la cadena de transmisión de la oruga hasta la rueda dentada de transmisión.
Desacoplamiento del embrague.El par excesivo supera la fuerza de sujeción del resorte, lo que obliga a los dientes del engranaje frontal-a separarse axialmente. La mitad impulsada del embrague (conectada a la rueda dentada motriz) se desacopla de la mitad impulsora (conectada al eje de salida del reductor). Esta desconexión se produce entre 5 y 10 milisegundos después del evento de sobrecarga.
Rotación del marco del cabezal de accionamiento.La liberación repentina del par hace que el marco del cabezal de accionamiento giratorio gire en sentido antihorario (normalmente entre 10 y 15 grados). Este movimiento es una característica de diseño mecánico deliberado - el marco no está atornillado rígidamente sino que gira sobre un muñón de cojinete específicamente para permitir este movimiento de disparo.
Activación del final de carrera.A medida que el marco del cabezal de accionamiento gira, presiona un interruptor de límite mecánico montado en la placa base estacionaria. Este interruptor abre el circuito de control del motor, cortando la energía al motor regulador de velocidad electromagnético-. La rotación del motor se detiene a una o dos revoluciones del rotor.
Estado de disparo seguro.La línea transportadora ahora está desconectada mecánicamente del motor y bloqueada eléctricamente. No puede ocurrir ningún movimiento de cadena. El personal de mantenimiento puede acceder de forma segura a la zona bloqueada, eliminar la obstrucción y verificar el libre movimiento de la cadena a lo largo de todo el segmento de vía afectado.
Entorno operativo adecuado
La unidad motriz QXG250 está diseñada para un funcionamiento-continuo en entornos de líneas de acabado-industriales. El siguiente entorno ambiental define las condiciones bajo las cuales la unidad entregará su rendimiento y vida útil nominales:
|
Factor ambiental |
Especificación de la unidad motriz QXG250 |
|
Rango de temperatura ambiente |
–20 grados a +200 grados (bastidor del cabezal de accionamiento; motor clasificado para +40 grados ambientales; instale el motor fuera de la zona del horno) |
|
Humedad relativa |
10%–95%, sin-condensación |
|
Exposición al polvo/partículas |
Compatible con rociado excesivo de recubrimiento en polvo-moderado; Se recomienda una limpieza periódica-con aire comprimido de la cara del embrague-dientes del engranaje cada 500 horas de funcionamiento en entornos con mucho-polvo |
|
Exposición química |
Resistente a partículas de capa de polvo-secas y curadas; Evite rociar directamente pintura líquida, solvente o ácido sobre las carcasas del motor y del reductor. |
|
Entorno de vibración |
Bastidor de la unidad motriz anclado al piso rígido o a una estructura de acero elevada; Pernos de anclaje pre-cargados con un torque de 50 a 60 N·m |
|
Orientación de montaje |
Base horizontal-montaje en placa (estándar); Se acepta una inclinación de 5 a 10 grados con-verificación del nivel de aceite para la lubricación del reductor de engranajes helicoidales- |
|
Suministro eléctrico |
CA 380 V/50 Hz, trifásico (estándar); 220 V/60 Hz y 440 V/60 Hz disponibles bajo pedido con nueva especificación del motor |
|
Ciclo de trabajo |
Servicio continuo S1 con carga nominal; No se recomienda la marcha atrás intermitente con la configuración de embrague de engranajes de cara estándar- |
Guía de selección de configuración de motores y variadores
El motor, el reductor y la cadena de transmisión de oruga-de la unidad motriz QXG250 son componentes configurables cuyas especificaciones deben coincidir con la longitud total de la cadena del circuito transportador, la carga suspendida acumulada, el número de curvas horizontales y verticales y la velocidad de línea deseada. El siguiente marco de selección guía el proceso de especificación:
Paso 1: Calcular la fuerza de tracción total de la cadena
La fuerza de tracción total (F_total) requerida de la unidad motriz es la suma de: (a) la fuerza de fricción de todas las ruedas guía horizontales y verticales que ruedan sobre la vía; (b) resistencia de la curva en cada giro horizontal y vertical; (c) componente de gravedad en tramos inclinados si la vía incluye rampas; y (d) fuerza de aceleración durante el arranque-. Para las líneas típicas de pintura y recubrimiento en polvo-QXG250 con una longitud de bucle de 100 a 300 m y piezas de trabajo de 15 a 25 kg por-colgador, la fuerza de tracción total generalmente se encuentra en el rango de 2,5 a 4,0 kN.
Paso 2: seleccione la potencia nominal del motor
La potencia del motor (kW) se calcula como: P=(F_total × v) / (60 × η), donde v es la velocidad de la línea en m/min y η es la eficiencia combinada del reductor más el mecanismo de accionamiento de oruga (normalmente 0,70–0,80). Para aplicaciones QXG250, comúnmente se especifican tres niveles de potencia del motor:
|
Potencia del motor |
Rango típico de velocidad de cadena |
Aplicación recomendada |
|
1,5 kilovatios |
0,5–3 m/min |
Líneas cortas (bucle menor o igual a 80 m); cargas ligeras en suspensión (menores o iguales a 15 kg); transportadores de galvanoplastia o de inspección |
|
2,2 kW (estándar) |
1–6 m/min |
Líneas medianas (bucle de 80 a 150 m); cargas típicas de pintura/recubrimiento en polvo-(15 a 25 kg por percha); operación de dos-turnos |
|
3,0–4,0 kilovatios |
3-12 m/min |
Filas largas (circuito de 150 a 300 m); mayor rendimiento (25–50 kg por percha); producción continua en tres-turnos |
Nota: El motor regulador de velocidad electromagnético-permite un ajuste continuo de la velocidad dentro de un rango de 1:10 (por ejemplo,. 120–1200 RPM en el eje del motor), lo que proporciona la flexibilidad operativa para ajustar la velocidad de la línea para diferentes tamaños de piezas de trabajo, espesores de recubrimiento o requisitos de secado sin cambiar las relaciones de reducción mecánica.
Paso 3: seleccione el tipo y la relación del reductor
El reductor reduce las RPM del motor a la velocidad de diseño de la rueda dentada motriz mientras multiplica el torque. Hay dos arquitecturas de reductor disponibles para la unidad motriz QXG250:
|
Tipo de reductor |
Características |
|
Reductor de tornillo sin fin-(estándar) |
Reducción en una sola-etapa; proporciones de 10:1 a 60:1; inherentemente auto-bloqueo (evita la marcha atrás-cuando el motor está apagado); huella compacta; ~75%–85% de eficiencia por etapa; requiere una verificación periódica del nivel de aceite-. Lo mejor para líneas donde la cadena no debe desviarse cuando se apaga. |
|
Reductor de engranajes helicoidal-(opcional) |
Reducción en dos o tres-etapas; proporciones de 20:1 a 200:1; mayor eficiencia (~90%–95%); sin-auto-bloqueo (requiere freno de motor para retención); intervalos de servicio más largos. Lo mejor para líneas-de alta-velocidad energéticamente conscientes donde el motor proporcionará frenado. |
Especificaciones técnicas
La unidad de accionamiento del embrague de seguridad de resorte QXG250 está dimensionada para la cadena transportadora aérea de vía cerrada-con paso de 250 mm que corre en el perfil de riel cerrado de sección cuadrada-QXG estándar de 80 × 80 mm.
|
Parámetro |
Unidad de accionamiento del embrague de seguridad QXG250 |
|
Tipo de cadena compatible |
Cadena transportadora aérea con orugas cerrada-QXG250 (paso de 250 mm) |
|
Perfil de pista compatible |
Riel cerrado de sección cuadrada- de 80 × 80 mm (estándar QXG) |
|
Arquitectura de unidad |
Transmisión Caterpillar: motor → reductor → embrague de seguridad → piñón impulsor → cadena de transmisión Caterpillar con dientes empujadores |
|
Tipo de motor |
Motor de inducción de CA con regulación de velocidad-electromagnética (embrague-deslizamiento) |
|
Potencia del motor (estándar) |
2,2 kW (también disponibles 1,5 kW y 3,0–4,0 kW) |
|
Regulación de velocidad del motor |
Continuo, rango 1:10 (normalmente 120–1200 RPM en el eje del motor) |
|
Suministro eléctrico |
CA 380 V ± 10 % / 50 Hz, trifásico |
|
Tipo de reductor (estándar) |
Reductor de engranaje-sinfín-de una sola etapa |
|
Relación reductora (típica) |
20:1 a 40:1 (adaptado a la velocidad de línea deseada y al rango de velocidad del motor) |
|
Eficiencia reductora |
75 %–85 % (engranaje helicoidal-); 90 %–95 % (opción de engranaje-helicoidal) |
|
Tipo de embrague de seguridad |
Engranaje-frontal-cargado por resorte (embrague de garras/mandíbula) con pre-carga ajustable |
|
Configuración de disparo del embrague (fábrica) |
~100% de la fuerza de tracción permitida de la cadena (normalmente 4,0–5,0 kN para QXG250) |
|
Tiempo de respuesta del disparo del embrague |
<10 ms from overload detection to full disengagement |
|
Método de reinicio del embrague |
Automático: vuelve al acoplamiento cuando el marco del cabezal de accionamiento gira hacia atrás; no es necesario volver a -embragar manualmente |
|
Tipo de interruptor de límite |
Interruptor de límite de palanca de rodillo mecánico-; contacto normalmente-cerrado cableado en serie con la bobina del contactor del motor |
|
Número de dientes de la rueda motriz |
8T (estándar); 10T (opcional para una velocidad de cadena más baja a las mismas RPM del motor) |
|
Tipo de cadena de transmisión Caterpillar |
Empujador endurecido-cadena de arrastre adaptada a un paso de cadena transportadora de 250 mm |
|
Ángulo de pivote del marco del cabezal impulsor (viaje) |
10 a 15 grados en sentido antihorario |
|
Rango de velocidad de línea (típico) |
0,5–15 m/min (el rango real depende de la velocidad del motor, la relación del reductor y el número de dientes de la rueda dentada) |
|
Material del marco/carcasa |
Placa de acero estructural soldada Q235 con asientos de rodamiento mecanizados. |
|
Material de la rueda motriz |
Acero al carbono 45#, perfil de diente endurecido por inducción-(HRC 48–52 en el flanco del diente) |
|
Material del perro empujador de oruga |
Acero de aleación 40Cr, templado y revenido (HRC 42–46) |
|
Tratamiento superficial |
Recubrimiento electroforético epoxi (e-recubrimiento), negro; carcasa del motor: acabado de pintura OEM |
|
Huella de montaje (aprox.) |
800 × 500 mm (placa base); Pernos de anclaje M16, montaje de 4 puntos |
|
Peso unitario (aprox., incluido el motor) |
120–180 kg (varía según la selección de motor y reductor) |
|
Lubricación de rodamientos |
Cojinetes de la rueda motriz: lubricados con grasa-(accesorios Zerk); reductor: aceite-baño de salpicadura-lubricado (aceite para engranajes ISO VG 220) |
|
Temperatura de funcionamiento (marco) |
–20 grados a +200 grados; límite ambiental del motor +40 grados |
|
Funciones de protección |
Embrague mecánico de sobrecarga + interruptor-de límite de corte-del motor + interfaz del circuito de parada-de emergencia |
|
Cumplimiento de la certificación |
CE; diseñado según la gestión de calidad ISO 9001; eléctrico según IEC 60204-1 seguridad de la máquina |
Nota: La unidad de transmisión se envía como un módulo pre-ensamblado que incluye el motor, el reductor, el mecanismo de embrague de seguridad, la rueda dentada de transmisión, el segmento de la cadena de transmisión de oruga, el interruptor de límite, la placa base y los pernos de anclaje M16. La cadena transportadora QXG250 se pide por separado por metros. La unidad motriz debe instalarse sobre un piso rígido o una plataforma de acero elevada capaz de soportar el peso de la unidad más las fuerzas de reacción dinámicas durante el funcionamiento normal y eventos de disparo por sobrecarga.
Preguntas frecuentes
Etiqueta: Unidad de accionamiento del embrague de seguridad con resorte qxg250, China Unidad de accionamiento del embrague de seguridad con resorte qxg250 fabricantes, proveedores, fábrica, unidad de transmisión automotriz, Unidad motriz de servicio pesado, unidad de accionamiento de servicio pesado, Unidad de accionamiento lineal, unidad de accionamiento del motor, Unidad de conducción de almacenamiento
Siguiente artículo
Base de rueda trasera guía estándar QXG250También podría gustarte
Envíeconsulta