Introducción
Las ruedas del carro son los componentes más pequeños que reciben más ciclos. Cada metro de movimiento del transportador hace girar cada rueda una o más revoluciones. En un funcionamiento de 24-horas, una sola rueda puede acumular millones de revoluciones al año. Por lo tanto, la rueda, su cojinete y su soporte de carga determinan la fiabilidad a largo plazo de la línea más que casi cualquier otro componente.
1. Geometría de las ruedas
Una rueda de carro se define por:
Diámetro exterior- normalmente de 3 a 6 pulgadas dependiendo de la serie de cadenas.
Ancho de banda de rodadura- coincide con el perfil de seguimiento.
Altura de brida- eligió mantener la rueda capturada en la pista pero lo suficientemente baja como para no introducir resistencia a la rodadura.
Tipo de orificio- cojinete liso,-bolas o rodillos cónicos.
Para vías cerradas, la rueda suele tener un perfil cautivo. Para la vía de viga I-, la rueda se desplaza sobre la brida y ésta proporciona la restricción lateral.
2. Selección de rodamientos
Predominan tres tipos de rodamientos:
Cojinetes lisos (manguito)- de bajo costo, adecuado para servicio de baja-velocidad y carga ligera, pero requiere lubricación periódica.
Rodamientos de bolas sellados- el valor predeterminado moderno para líneas pintadas de velocidad-mediana. Larga vida, sellado contra la contaminación, sin lubricación rutinaria.
Rodamientos de rodillos cónicos- para cargas radiales elevadas, especialmente en líneas de forja o raspadoras pesadas.
Una ruta de actualización común en líneas más antiguas es reemplazar las ruedas-de diámetro interior simple por ruedas con rodamientos de bolas- sellados. La modernización suele ser un reemplazo- inmediato y reduce inmediatamente la resistencia a la rodadura y la carga del motor.
3. Portadores de carga
El transportador está atornillado, soldado o fijado a la cadena o a una barra de carga. El diseño del transportista debe considerar:
Centro de gravedad- debe colgar directamente debajo del pasador de la cadena para evitar que se balancee.
Radio de giro- vehículos adyacentes deben alejarse entre sí y de cualquier estructura.
Interfaz de carga- accesorios, ganchos o monturas para la pieza de trabajo.
MaterialAcero - para alta resistencia, aluminio para líneas de pintura livianas, acero inoxidable para-ambientes de lavado.
4. ¿Por qué fallan las ruedas del carro?
Según nuestra experiencia, la falla prematura de una rueda tiene cuatro causas fundamentales:
Falta de lubricaciónLas ruedas - de diámetro plano- se secan y el orificio se desgasta de forma ovalada.
Seguimiento de desalineación- una curva desalineada obliga a la rueda a rozar, lo que acelera el desgaste de la brida.
Sobrecarga- una sola rueda sobrecargada falla mucho antes que el resto de la línea.
Contaminación- pintura, polvo o agua de lavado-que ingresa al rodamiento.
5. Inspección y Reemplazo
Inspeccione las ruedas visualmente cada 6 meses en servicio ligero y cada 3 meses en servicio pesado.
Mida el espesor de la brida; reemplace cuando quede 1 mm.
Escuche el ruido de rodadura irregular - es el primer indicador de falla del rodamiento.
Reemplace las ruedas en juegos coincidentes a lo largo de una curva, no individualmente, para mantener equilibrada la geometría de la curva.
Conclusión
La rueda del carro es engañosamente simple. Bien hecho, ofrece años de servicio silencioso. Si se hace mal - rodamiento incorrecto, material incorrecto, alineación incorrecta - se convierte en la principal causa de tiempo de inactividad no planificado. Especificar ruedas con rodamientos de bolas-sellados desde el principio y estandarizar una pequeña cantidad de SKU de ruedas en toda la planta es la decisión de mantenimiento más efectiva que una planta puede tomar.
